产品描述
菏锅集团 型号 CFW-30/0.8
材质 不锈钢 直径 2916mm
适用范围 零下162℃ 容积 30000L
换热面积 见图纸㎡ 环境温度 见图纸℃
壁厚 8/10mm 外形尺寸 2916*8289mm
产地 山东菏泽
卧式LNG储罐 30立方LNG储罐 60立方LNG储罐 100立方天然气储罐
低温LNG储罐为双层结构，内胆储存低温天然气液体，承受介质的压力和低温，内胆的材料采用SS30408；外壳为内胆的保护层，与内胆之间保持一定间距，形成绝热空间，承受内胆和介质的重力荷载以及绝热层的真空负压。外壳不接触低温，采用容器钢制作。绝热层大多填充珠光砂，抽高真空。低温LNG储罐蒸发率一般低于0.2%。
1 低温LNG储罐结构设计
1.1 加液系统
加液分为上进液和下进液，有快速接头CN-1和一个四通接头分别连上进液阀V3和下进液阀V2，有管子和过渡接头连到内筒体。
管子选用φ28×2和φ45×3.5的。
1.2 排液系统
阀门V6可以直接排液，由筒体的下部接入；管子选用φ45×3.5的。V6选用32gDA25C，规格为DN40PN4.0。
1.3 真空度测量系统
VR真空硅管，用来测量储罐夹层的真空度，与夹层的抽空管相连。当真空层的真空度大于3Pa时应重新对夹层进行抽空，以保证夹层的真空度，提高绝热效果。
1.4 夹层抽真空系统
VV抽空阀，选用CF-40其中DN为40，作用为抽空，当真空度达到要求时，关闭VV，使夹层真空度得以保持
1.5 液位测量系统
由两条管路分别从筒体的上下两个部位引出，**部为气相，下部为液相，由液位计阀连在一起。L1液位计阀PS×Z-1，气相连着压力表阀和压力表，液位计量程为0～6m水柱。
1.6 测满口
由设定的液面来安装管路，当液面达到设定值时，由管子向下流向测满阀MV，当充液时，此阀门打开，直到有液体流出时表示罐已充满，关闭此阀，选用32gDA10C的阀门，规格：DN20PN4.0。
1.7 自增压系统
由增压阀V1连到增压器PBC-1，它选用CFB03-00，将罐内流下的部分液体气化后，通入内罐，使罐内的压力升高，液体在压力作用下排出。
1.8 气体放空系统
当容器**部压力升高时，由管路排体，经过放空阀E1，然后到一个单向阀CV，因为气体只能往外走，防止气体回流。因此，只能用单向阀，然后连接阻火器，因为气体放出和空气接触，有可能出现火花。阻火器就是为了防止火花随气体进入内罐而产生明火，引起爆炸。
卧式LNG储罐 30立方LNG储罐 60立方LNG储罐 100立方天然气储罐
使用lng储罐时如何避免出现问题
对于lng储罐的一些知识，相信大家已经有了初步的了解，尤其是安全性方面的问题，lng储罐主要是用于一些气体的存储，为了避免在对其使用时出现一些问题，对于LNG储罐的使用我们便需要做到以下几点：
1、要定期分析液氧中的乙炔浓度，将浓度控制在0.1×10-6以下，否则应排放液氧；
2、使用LNG储罐进行液氧密闭贮存时，必须有人监视压力，防止**压；
3、液氧不能溅到无保护的皮肤上，以免发生严重冻伤；
4、当贮槽已经排空所有液体，但是又不能马上进行加热时，必须立即关闭全部阀门。因为槽内温度很低，湿空气会通过相连的管道侵入内部，造成结冰堵塞管道的事故。
lng储罐的优良特性：
1、LNG储罐的生产采用的内部绝热结构设计，比传统结构具有更高的绝热性能和可靠性能，使用自主创新的抽真空工艺和真空氦质谱检漏，可保证储罐真空寿命持久，静态蒸发率优于行业标准要求。
2、对于LNG储罐使用创新的模块化管路设计，结构紧凑，集中控制，操作方便。
3、设有特的运输侧向支撑及吊耳，便于储罐的安全起吊、运输。
使用lng储罐时如何避免出现问题
30、60、100立方LNG储罐 LNG气化站工艺流程
如图所示，LNG通过低温汽车槽车运至LNG卫星站，通过卸车台设置的卧式卸车增压器对汽车槽车储罐增压，利用压差将LNG送至卫星站低温LNG储罐。工作条件下，储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。增压后的低温LNG进入空温式气化器，与空气换热后转化为气态天然气并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力为0.45－0.60 MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式加热器升温，后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网，送入各类用户。
1. 卸车流程
LNG通过公路槽车或罐式集装箱车从LNG液化工厂运抵用气城市LNG气化站，利用槽车上的空温式升压气化器对槽车储罐进行升压(或通过站内设置的卸车增压气化器对罐式集装箱车进行升压)，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG卸入气化站储罐内。卸车结束时，通过卸车台气相管道回收槽车中的气相天然气。
卸车时，为防止LNG储罐内压力升高而影响卸车速度，当槽车中的LNG温度低于储罐中LNG的温度时，采用上进液方式。槽车中的低温LNG通过储罐上进液管喷嘴以喷淋状态进入储罐，将部分气体冷却为液体而降低罐内压力，使卸车得以顺利进行。若槽车中的LNG温度**储罐中LNG的温度时，采用下进液方式，高温LNG由下进液口进入储罐，与罐内低温LNG混合而降温，避免高温LNG由上进液口进入罐内蒸发而升高罐内压力导致卸车困难。实际操作中，由于目前LNG气源地距用气城市较远，长途运输到达用气城市时，槽车内的LNG温度通常**气化站储罐中LNG的温度，只能采用下进液方式。所以除充装LNG时采用上进液方式外，正常卸槽车时基本都采用下进液方式。
为防止卸车时急冷产生较大的温差应力损坏管道或影响卸车速度，每次卸车前都应当用储罐中的LNG对卸车管道进行预冷。同时应防止快速开启或关闭阀门使LNG的流速突然改变而产生液击损坏管道。
2. 储罐增压工艺
靠压力推动，LNG从储罐流向空温式气化器，气化为气态天然气后供应用户。随着储罐内LNG的流出，罐内压力不断降低，LNG出罐速度逐渐变慢直至停止。因此，正常供气操作中必须不断向储罐补充气体，将罐内压力维持在一定范围内，才能使LNG气化过程持续下去。储罐的增压是利用自动增压调节阀和自增压空温式气化器实现的。当储罐内压力低于自动增压阀的设定开启值时，自动增压阀打开，储罐内LNG靠液位差流入自增压空温式气化器(自增压空温式气化器的安装高度应低于储罐的低液位)，在自增压空温式气化器中LNG经过与空气换热气化成气态天然气，然后气态天然气流入储罐内，将储罐内压力升至所需的工作压力。
3. LNG气化工艺
LNG在空温式气化器中和大气进行热交换，由液体变为气态，到出口时比环境温度低10℃，如果低于5℃时，由水浴式汽化器加热。水浴式汽化器的热水来自与热水锅炉的水循环。
4. 气体的安全放散工艺
LNG是以甲烷为主的液态混合物，常压下的沸点温度为-161．5℃，常压下储存温度为-162．3℃，密度约430 kg/m3。当LNG气化为气态天然气时，其临界浮力温度为-107℃。当气态天然气温度**-107℃时，气态天然气比空气轻，将从泄漏处上升飘走。当气态天然气温度低于-107℃时，气态天然气比空气重，低温气态天然气会向下积聚，与空气形成可燃性。为了防止安全阀放空的低温气态天然气向下积聚形成爆炸性混合物，设置1台空温式安全放散气体加热器，放散气体先通过该加热器加热，使其密度小于空气，然后再引入高空放散。
对于南方不设EAG加热装置的LNG气化站，为了防止安全阀起跳后放出的低温LNG气液混合物冷灼伤操作人员，应将单个安全阀放散管和储罐放散管接入集中放散总管放散。
3、引入锅炉房的母管上应装设关闭阀，锅炉房的有关电气和机械应尽可能采用防爆型。
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