lng运输船储罐的形式
天然气的主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48，气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比600，在空气中可燃极限为5-15%，是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。
鉴于天然气的特性，对lng运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当lng储罐（即货舱）泄漏时须保证物料15天内不外溢，需设置*二防漏隔层，因为lng运输距离不论有多远，不会**过15天，在此期间即可回船厂维修，故lng储罐（即货舱）为双层壳体，以防lng泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用lng挥发气作船舶动力的燃料，在lng的装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入lng储罐，确保系统的安全，并且lng货舱的外壳须绝热，以控制lng挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐较低温的损害，同时以减少运输过程中LNG的蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%。
lng储罐是独立于船体的特殊构造，储罐的形式对lng运输的设计影响很大。当今世界lng运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。
建造lng船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有较其严格的质量控制，是船舶制造业中要求较为严格的一种，尤其是建造密封系统需要特殊的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界lng船的建造能力受到限制。据了解，当今建造lng船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KVANERNER MOSS）；制造自撑式IHI SPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI，韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz(波纹形)薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。
lng运输船储罐的形式
3、lng储罐压力高时，不一定为储罐有问题，应考虑整个系统的漏热和存液时间等情况，一般在压力**过1.1MPa时需进行排放泄压，储罐长时间处于高压状态会影响储罐夹层真空的寿命。
低温储罐会出现什么问题及解决措施
储罐是一种非常重要的盛装气体的装置，在行业中的作用非常**，储罐是一种要求非常严格的产品，但即使是这样也难以保证它会出现问题，其实不仅是低温储罐如此，lng储罐、液氧储罐等一些储罐，使用时间久了都会出现一些问题，关键是我们要及时的发现问题并且及时解决，下面我们来看看低温储罐会出现什么问题，出现问题时又该怎么解决呢？
1、低温储罐蒸发量变大，真空度变小。可能是珠光砂放气的原因。珠光砂在填充时有必定的粒度、温度需求的。当珠光砂的粒度、温度不适其时，运转一段时刻后，珠光砂就会开释水蒸气，使真空度降低，蒸发量变大。
2、低温储罐贮槽外筒**部“冒汗”.可能是因为珠光砂集合在下部构成的。因为投入运用一段时刻后，珠光砂下沉，在容器**部构成空间，部分的绝热作用显着降低，招致容器跑冷。在这种情况下，若是蒸发量很大，能够将夹套外筒**部挖开，补加珠光砂。
3、储槽外面有显着的大面积“冒汗”、“结霜”.可能是因为储槽夹层的管路走漏、珠光砂未填实或其他缘由招致夹层真空度损坏而发生的。这需求进行检查修正，或检漏，或弥补珠光砂，可重抽真空。
4、储槽内筒压力反常升高，安全阀起跳。可能是因为以下三种缘由发生的：a.储槽夹层真空度被损坏；b.内筒增压阀失灵，需求对增压阀进行修补或替换；c.接口下部走漏走漏部位处在不锈钢与碳钢外壳焊接处，或铜管与不锈钢内筒衔接处，即异种焊接接头处，主要是在异种焊接接头处构成电化学腐蚀。
低温储罐会出现什么问题及解决措施
大型lng储罐的分析
而钢质储罐特别是大型lng储罐的完整性打点概念和相应办法尚处于探讨阶段。从对管道的完整性打点进行解构开始,经过进程探寻其概念发祥、技能体系与打点体系的核心,深入阐发了管道完整性打点的本质。,从LNG储罐的底子特征出发并按照相的案例,我们现在开始测验建立lng储罐完整性打点概念,提出其紧张体系框架,结合一般钢质储罐的风险评价办法及国外对LNG储罐生命周期与老化的较新研究成果,提出LNG储罐的完整性评价办法,从而为我国LNG行业建立完整性打点体系供应积极借鉴,同时丰富完整性打点的内涵。大型lng储罐的分析
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