30、60、100立方LNG储罐气化站阀门、管材、管件
1. 阀门选型设计
工艺系统阀门应满足输送LNG的压力和流量要求，同时必须具备耐-196℃的低温性能。常用的LNG阀门主要有增压调节阀、减压调节阀、紧急切断阀、低温截止阀、安全阀、止回阀等。阀门材料为0Cr18Ni9。
2 管材、管件、法兰选型设计
介质温度≤-20℃的管道采用输送流体用不锈钢无缝钢管(GB/T 14976—2002)，材质为0Cr18Ni9。管件均采用材质为0crl8Ni9的无缝冲压管件(GB/T 12459)。法兰采用凹凸面长颈对焊钢制管法兰(HG 20592)，其材质为0Cr18Ni9。法兰密封垫片采用金属缠绕式垫片，材质为0crl8Ni9。紧固件采用双头螺柱、螺母，材质为0Crl8Ni9。
介质温度>-20℃的工艺管道，当公称直径≤200 mm时，采用输送流体用无缝钢管(GB/T8163)，材质为20号钢；当公称径>200mm时采用焊接钢管(GB/T 3041—2001)，材质为Q235B。管件均采用材质为20号钢的无缝冲压管件(GB/T 12459)。法兰采用凸面带颈对焊钢制管法兰(HG 20592)，材质为20号钢。法兰密封垫片采用柔性石墨复合垫片(HG 20629)。
LNG工艺管道安装除必要的法兰连接外，均采用焊接连接。低温工艺管道用聚氨酯绝热管托和复合聚乙烯绝热管壳进行绝热。碳素钢工艺管道作防腐处理。
六. LNG气化站的消防设计
LNG气化站的消防设计根据CB 50028《城镇燃气设计规范》LPG部分进行。在LNG储罐周围设置围堰区，以保证将储罐发生事故时对周围设施造成的危害降低到小程度。在LNG储罐上设置喷淋系统，喷淋强度为0．15 L/(s·m2)，喷淋用水量按着火储罐的全表面积计算，距着火储罐直径1．5倍范围内的相邻储罐按其表面积的50％计算。水枪用水量按GBJ 16《建筑设计防火规范》(2001年版)和GB 50028《城镇燃气设计规范》(2002年版)选取。
简述lng储罐运输船的形式及其特点
lng储罐盛装的是lng气体，其主要成份是甲烷，在常压下沸点为-160℃，液体比重（-160℃）0.43-0.48,气体比重（20℃）是空气的一半，气态与液态体积比值为600,在空气中可燃极限范围在5-15%,是一种低温、可压缩、易燃的气体，具有比重轻、无毒、不腐蚀等特性。鉴于天然气的特特性，对lng运输的设计主要考虑的因素是：能适应低温介质的绝缘材料，对易挥发/易燃的处理，低比重的储存能力。按国际燃气规范，对适用-165℃的设计温度的货舱须选用9%的镍钢、奥氏体钢（不锈钢）、铝合金、奥氏体铁-镍合金（36%的镍钢），当lng储罐（即货舱）泄漏时必须保证物料15天内不外溢，需要设置*二防漏隔层，因为LNG运输距离不论有多远，不会**过15天，在此期间即可回船厂维修，故lng储罐（即货舱）为双层壳体，以防LNG泄漏，保护船体；对易挥发/易燃的处理，利用lng挥发气作船舶动力的燃料，在lng装载/卸货时，船与接收站之间用气相管和液相管连接成封闭系统，防止空气进入lng储罐，确保系统的安全，并且lng货舱的外壳须绝热，以控制lng挥发速率及控制由温度变化而引起的热胀冷缩，保护船体构造不受储罐较低温的损害，同时以减少运输过程中lng蒸发，对绝热性能要求达到控制日蒸发率0.15%.
lng储罐是立于船体的构造，储罐的形式对lng运输船只的设计影响很大。目前世界上lng运输船的储罐形式有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型和B型，其中A型为棱形或称为IHISPB,设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，**属于日本石川岛播磨重工公司；B型为球形，设置部分二级防漏隔层，以防护少量货物泄漏，**属于KVANERNERMOSS.球罐型的特点是：立舱体不容易被伤害，可分开制造，造船周期短，质量检查容易；液面晃动效应少，不受装载限制，充装范围宽；保温材料（可用聚塑料，聚苯乙烯，酚醛塑料树脂）用量少；由于储罐带压（2kg/cm2），操作灵活，增加安全性，紧急情况下，在装卸的任何阶段都可离港，或在货物泵失灵情况下，卸货的可能性也较好，并且卸完货时清舱简便，但船受风阻面积大。
薄膜式又可分为Technigaz和Gaz-Transport两种，前者货舱内壁为波纹型。其特点是：可加工许多预制件，缩短造船时间，由于保温层较薄，相应货物装载量要略微大些，但保温材料较贵，并且保温采用粘结方式，施工后不能改动，对质量控制要求严格。后者选用0.7mm厚，500mm宽的平板INVAR钢（36%镍钢）货舱内壁为平板型。其特点是：不可预先加工许多部件，但易制造，制造时间较长；由于保温层较厚，相应货物装载量稍微小些；保温材料采用可渗透气体的珍珠岩，以添加更多的惰性气体，减少保温材料费用，并且被封闭在保温盒子内用螺栓固定，施工后可改动，质量控制相对不是很严。以上两者均设置完整的二级防漏隔层，以防护全部货物泄漏，**属于法国燃气公司的子公司--燃气海上运输及技术公司（GTT）。两者共同的特点是：船的主要尺寸较小、低温钢材用量少，低功率、燃料消耗低；船体可见度大，视觉宽，船体受风阻面积少；设置完整的*二防漏隔层，对计算要求少，不需要复杂的应力计算；船厂投资少，但劳动强度，不能对保温层检查；液面易晃动，为避免晃动的危险，装载受限制，并且由此薄膜货舱尺寸也有所改进。
建造lng船要比建造油船需要更大量的劳动力和更高的技术工艺，具有较其严格的质量控制，是船舶制造业中要求为严格的一种，尤其是建造密封系统需要的设备和装置以及熟练技术劳力，须有密封系统的制造许可证。因此全世界LNG船的建造能力受到限制。据了解，当今建造LNG船的厂家中。制造自撑式球罐形的有日本（三菱重工，川崎重工，三井造船）和芬兰（KVANERNERMOSS）；制造自撑式IHISPB（棱形）是日本石川岛播磨重工；制造Gaz Transport（平板形）薄膜式有法国大西洋船厂，意大利FINCANTIERI,韩国现代和大宇，三菱重工和三井已签合同准备建造该船型。制造Technigaz（波纹形）薄膜式有日本钢管厂（NKK）和韩国三星。 简述lng储罐运输船的形式及其特点
简单分析固定式lng储罐的抗震设计
由于lng储罐具有便于运输和存储、使用安全的特点，lng储罐在国内使用也比较广泛。lng储罐相关技术也比较成熟，但是在抗震研究这块比较落后，开展抗震研究和建设应用具有很大的实际意义。
LNG储罐及其拦蓄系统设计中，应考虑地震荷载。对除4.1.3.8之外的所有装置，使用单位应进行现场调查，确定地震动特征和反应谱。进行现场调查时，应收集区域地震和地质资料、预期重现率和已知断层和震源区的大震级、现场位置及其关系、后源影响、地下条析的特点等。在调查的基础上，概率大地震（MCE）的地震动，就是50年期内追赶概率2%的地震动（平均复现间隔2475年，）属于4.1.3.1a的例外。利用MCE的地震动垂直和水平加速度响应，应建立覆盖预期阴尼因数和自振周期的整个范围的反应谱，包括阴尼因 装有LNG振动的晃动模式。任何周期T的MCE反应谱加速度，应选择阻尼能代表所调查结构的设计谱。
垂直加速度反应谱的纵坐标不应小于水平谱的2/3.
a）概率反应谱纵坐标，50年期内追赶概率2%的5%阴尼反应谱，在0.2s或1s内**过4.1.3.1c）的确定性极限对应的纵坐标，MCE地震动应取下列较小值：
b）确定性MCE地震动反应谱，应按区域内已知活动断层上特征地震所有周期内5%阻尼反应谱加速度平均的150%计算。
c）确定性极限MCE地震动，应采取按NEHRP《新建筑物和其他构筑物抗震规定的推荐作法》（FEMA）的规定确定反应谱，对于能代表布置LNG设施现场条析的场地等级，取重要性因数I=1,SS=1.5g（短周期MCE反应谱加速度图），取S1=0.6g（周期为1s的MCE反应谱加速度图）。简单分析固定式lng储罐的抗震设计
大型lng储罐内罐用低温材料的选用是其设计与制造的关键技术之一。由于lng储罐的工作温度为-163℃，要求内罐材料不仅要有必要的强度指标，而且还要保证塑性、韧性以及良好的可成型性和焊接性，同时价格相对较低。目前常用的是9Ni钢，又称Ni9钢，是含镍量(质量分数)为8.5%~9.5%的温钢。
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