大型lng储罐的发展过程和构成
lng即液化天然气，是存储在低温的lng储罐内，早期时候都是采用单壁形式的储罐，单壁储罐存在许多缺点，例如没有防潮层、易受风灾危害等，后来提出了双壁双**lng储罐，这种储罐是将干燥的纯气体充入两壁之间的环形绝热空间内，保持正压以防止吸入潮湿空气。随着罐体容量的逐渐，对lng罐的要求也越来越高，终研究出双壁单**储罐。取消了纯气体系统效果自然比前两种储罐优越。
对于大型的lng储罐，一般采用的都是双壁悬挂顶盖的形式，根据lng泄露后液体和蒸汽收集的情况不同，又可分为单容罐、双容罐和全容罐三种结构形式。
1、单容罐罐体的内容器为自立式的钢制圆柱形壳体。单容罐的投资比较低，安全性也比较低。
2、双容罐由一个立的双壁单**主容器和一个具有液密性的次容器构成。主容器内部的钢罐盛放lng液体，次容器为耐低温的钢制或混凝土结构，主容器和次容器之间的上部空间可以加盖一个防雨罩以防止落入尘土或者雨雪。
3、全容罐为了考虑同时收集液体和气体泄漏物的情况，由一个主容器和一个次容器构成，主容器为自立式钢制罐，次容器为钢制或预应力混凝土结构。主次容器之间的间距应小于2m，全容式lng储罐的造**，但安全性也是好的，所以应用比较广泛。大型lng储罐的发展过程和构成
lng储罐在建设的过程中有很多要求：需要在低温环境正常工作;罐内lng蒸发体积会迅速，造成安全隐患，要保证安全;内外罐要根据各自特性，选择相应材料;lng储罐需要有很好的保温性，减小耗损;储罐要可以承受的天气和自然环境;储罐的材料和做工必须要严格把关。
为确保船舶在航行期内有足够的气体燃料供给，需在船只上存储一定量的lng。lng动力船的燃料存储方案由国际液化气体船舶规则中的立型液货舱和薄膜型液货舱规则演变而来，国际上已有A型、SPB型、C型立燃料舱以及薄膜型燃料舱的方案设计。其中，C型立燃料舱耐压能力高，采用真空绝热设计，设计制造技术成熟，虽然占据的船舶空间相对较大，但仍是适宜沿海和内河船舶lng燃料储存的舱型。国际上现有的lng动力船几乎全部采用C型燃料舱。
固定式lng储罐的基本设计要求
检测：初使用前，应对lng储罐进行检测，以确保工程设计和材料、制造、组装与测试符合标准规定。使用单位应负责这些检测。允许使用单位将检测的任何部分工作委托给其他单位、监理公司或科研机构、公共保险或者监督公司雇用的检验员。检验员应具备有关储罐规范或标准规定的和本标准规定的资料。
lng储罐基本设计要求
1、 lng储罐中那些常与lng接触的零部件和与lng或低温lng蒸气[温度低于-29℉（-20℉）的蒸气]接触的所有材料，在物理化学性质方面应与lng相适应，并应适宜在-168℃（-270℉）使用。
2、lng储蓄外表面，可能意外接触到因法兰、阀门、密封、或其他非焊接头处LGN或低温蒸气泄漏引起的代温，因此应适宜在这种温度下操作或应保护不受这样接触影响。
3、作为lng储罐组成部分的所有管道系统，应符合*6章的规定。这些储罐管道系统应包括储罐内、绝热空间内、真空空间内的所有管道，和附着在或连接到储罐上的直到管线个环节外接冰的外部管线。这一规定不包括整个位于绝热空间内的惰性气体置换系统。如果是ASME储罐，储罐组成部分的所有管道系统，包括内罐和外罐之间的管道，应符合ASEM《锅炉和压力容器规范》*Ⅷ卷，或ASEM B 31.3《工艺管道》。对标准的符合情况应标明或附在ASEM《锅炉和压力容器规范》附录W,"压力容器制造商数据报告"的表格U-I中。
4、一个共用防护堤内布置有两个或多个储罐，储罐基础应能承受与国lng接触，或接保护避免接触积聚的lng而危及结构整体性。
5、所有lng储罐设计应适应**部和底部灌装，除非有防止分屋的其他有效措施。
6、液体的密度，应设为低储存温度条件下单位体积的衬际质量，密度大于470kg/m3（29.31b/ft3）除外。
7、应制定储罐从装置上拆除的措施。
8、使用单位应规定大允许的工作压力，包括正常操作压力以上的范围；大允许真空度。
固定式lng储罐的基本设计要求
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